Mocht deze conclusie van het onderstaande opwekkende verhaal wellicht aanleiding zijn om terstond naar de BMW-dealer te hollen om er eentje te bestellen, bespaar je de moeite want ze zijn al uitverkocht. En omdat-ie zo leuk is zal het ongetwijfeld een liefhebbersobject worden waarvan de prijskaartjes mogelijk de huidige instapprijs van net geen tachtig mille fiks gaan overtreffen.
Meestal maakt BMW de prettige M-versies op hun modellen pas tegen eind van de levenscyclus. In dit geval staat zelfs de nieuwe versie van de 1-serie al in de dealershowrooms. Maar zoals eveneens niet ongebruikelijk blijven er van het afgeloste model nog een paar versies ongewijzigd in de aanbieding en in dit geval zijn dat de 1-serie Cabriolet en Coupé. De laatste is het prettige uitgangspunt voor de M-versie.

Slimme marketing

Hoewel we die al jarenlang verwachtten, hebben de bovenbazen van het Beierse merk altijd stug volgehouden dat er géén M-versie van de 1-serie zou komen. De 135i was wel genoeg, zei men niet geheel ten onrechte, maar geloofd hebben we de heren nooit. En gelijk gekregen hebben we dus wél, naar het verhaal gaat doordat een stel enthousiastelingen in hun vrije tijd de 1 Coupé tot M omgeknutseld zouden hebben en met het dermate overtuigende resultaat de directie over de streep getrokken. Leuk verhaal, maar ook dát geloven we niet. Het is gewoon slimme marketing. Maar het doet er helemaal niet toe. Het resultaat wel en dat heeft in het vooronder de drieliter zescilinder van de 630i die dankzij twee kleine, maar razendsnel reagerende turbo’s geen 272, maar een hoogst toepasbare 340 pk te berde brengt. Nog indrukwekkender is het krachtpatserskoppel van 450 Nm, dat bij volgasgeven nog eens met een ‘overboost’ tot 500 wordt verhoogd.

Nog indrukwekkender is het krachtpatserskoppel van 450 Nm, dat bij volgasgeven nog eens met een ‘overboost’ tot 500 wordt verhoogd.

Schijnheilig

De prestaties zijn er ook naar: in 4,9 tellen naar de honderd, in 17,2 sec naar het dubbele daarvan, terwijl de topsnelheid makkelijk boven de 300 km/h zou reiken, ware die niet officieel afgeregeld op 250 km/h. Ook hard zat, natuurlijk, maar het gentlemen’s agreement van de grote Duitse merken op dit gebied komt me altijd hogelijk schijnheilig voor. Porsche doet er overigens niet aan mee en roept tegen iedereen die dat wil horen dat de remmen van de gentlemen ook niet op hogere snelheden berekend zijn In het geval van de 1 M is dat in ieder geval klinkklare nonsens. Er zitten gigantische schijven in de 19-inch wielen: 360 x 30 mm vóór en 350 x 24 mm achter en het vette rubber rondom heeft grip genoeg om remprestaties te leveren die niet voor die van Porsche onderdoen.

Handbak

De 1 M Coupe is alleen leverbaar met een handgeschakelde zesbak, waar zijn grotere M-genoten met automaten zijn uitgevoerd waarop ook de beroemde ‘launch control’ zit, die van de ijzingwekkende race-starts mogelijk maakt. Maar hier mag je het allemaal zelf doen en eigenlijk is dat bij een dergelijk bommetje veel en veel leuker. De bak schakelt zoals we dat van de Beiers gewend zijn, heel exact, zonder de twijfels die andere zesbakken wel oproepen, en met voorbeeldig gekozen overbrengingsverhoudingen. De 1 M is echt bedoeld om er razendsnel mee te rijden en we hadden hem ook graag even over een circuit gesleurd. Maar je kan ook heel deftig rondtoeren, heel snel opschakelend volgens de helemaal niet nieuwe ideeën van het ‘Nieuwe Rijden’, want de enorme trekkracht zorgt ervoor dat je zelfs bij stedelijke snelheden al in z’n zes kunt rijden. En dan komt wellicht het officiële brandstofverbruik van 9,2 l/100 km in het verschiet. Denk echter niet dat ook maar iémand dat in de praktijk ook maar benadert. Daarvoor is de M1 veel te gretig. Zijn wegligging verdient werkelijk het op dit punt vaak misbruikte woord ‘fenomenaal’, hij stuurt ook echt messscherp en verder kunnen we voor alle eigenschappen slechts de hoogste lof uitstrooien, wat heerlijk om mee te rijden.

Van Beethoven

Bij rustig toeren is de zespitter beschaafd, maar een beetje dreigend aan het gorgelen, met een diepe klank die véél belooft. Trap je het gas in en trek je lekker hoog door in de toeren, dan lijkt het of Van Beethoven de uitlaten heeft ontworpen. De motor is een heerlijk stuk techniek dat in een niet mis te verstaan jasje is gehuld. De enorme luchthappers (die van mij wel een tikkeltje bescheidener hadden gemogen) geven duidelijk aan dat er een knul achter zit die véél zuurstof nodig heeft. De bijna lichtgevende oranje lakkleur is voor dit model gereserveerd en laat ook geen twijfel over zijn aard bestaan. Zwart of wit zijn de enige twee andere mogelijkheden en geven het knulletje een héél ander karakter.
Het interieur is óók al een verrukking. De gewone 1-serie laat al weinig te wensen over, maar hier zitten de beste Recaro’s is die dat merk maakt en zijn er talloze leer-accenten met stiksels waar zelfs Audi nog jaloers op kan zijn. Op verschillende plekken herinneren M-Sport-emblemen je er aan in wat voor auto je onderweg bent – alsof je dat een seconde zou vergeten. Het is één stuk vreugde, elke meter, snel of langzaam. En dat kost dan maar 79.950 euro – en er valt geen stukje accessoire meer bij te verzinnen: de héle gadgetwinkel van de Beierse motorenfabriek zit er op of aan.