De R8 GT Spyder is een logisch vervolg op de dichte GT. Met deze open beul sluit Audi waarschijnlijk de huidige R8-reeks af. Zeg overigens nooit, nooit. Wie weet toveren ze op het laatste moment nóg een ‘Sondermodell’ uit de hoge hoed.
Audi gaat, net als van de dichte GT, 333 exemplaren van de GT Spyder bouwen. Dat klopt trouwens niet helemaal, want het exemplaar waarin wij de eerste meters mochten maken heeft nummer 000/333. Een woordvoerder van de fabrikant bevestigt dat er drie GT Spyders zijn gebouwd met nulnummer voor testdoeleinden. Die drie versies zijn in feite preproductiemodellen en komen nooit bij de klant terecht, zo verzekert diezelfde woordvoerder ons. Gelukkig maar.

Koolstofvezel

Net als de dichte GT is ook de GT Spyder gezegend met veel koolstofvezel elementen, dat uiteraard van invloed is op het leeggewicht. Als we zijn makers mogen geloven, is de R8 tot op het laatste boutje uit elkaar gedraaid om te kijken waar gewicht bespaard kon worden. Dat heeft geresulteerd in een besparing van ruim 80 kilogram. Toch knap, te meer daar het met de uitrusting wel goed zit. De GT Spyder heeft gewoon navigatie aan boord, net als een B&O (optioneel) stereo-installatie en een automatische airco. Daarop is dus niet beknibbeld. Hoe komen ze dan tot die aanzienlijke gewichtsbesparing? Grotendeels door nog meer gebruik te maken van koolstofvezel elementen. Ook voor de spoilers.

Het geluid is in één woord fenomenaal. Er zijn maar weinig supercars die aan de sound van deze anabolen R8 kunnen tippen.

Die spoilers in combinatie met de matte laklaag maken de R8 GT Spyder tot een echte aandachtstrekker. Onopgemerkt door het verkeer bewegen is er met deze topless R8 niet bij. En dan hebben we het nog puur over het uiterlijk vertoon, want eenmaal in beweging komt er nog een ander aspect om de hoek kijken, waarmee de anabolen R8 uitblinkt: het fenomenale geluid uit beide vuistdikke eindpotten. De tiencilinder klinkt in de basis al allesbehalve beroerd, maar voor de R8 GT Spyder heeft Audi werkelijk alle registers opengetrokken. Het geluid is in één woord fenomenaal. Er zijn maar weinig supercars die aan de sound van deze anabolen R8 kunnen tippen. Bij het vloeren van het gaspedaal gaan je haren keer op keer rechtovereind staan. De motor heeft bovendien een ongelooflijk groot uithoudingsvermogen. Al vanaf 2.000 toeren is de tiencilinder bij de pinken en hij trekt vrolijk door tot ruim 8.500 toeren. Dan knalt ie in de toerenbegrenzer en ook dát geluid is een lust voor het oor. Alles lijkt perfect te zijn geregisseerd. Met 560 pk is de R8 GT Spyder ook nog ruim 35 pk krachtiger. De honderdsprint wordt in 3,8 seconden afgeraffeld en de topsnelheid ligt op 317 km/h.

Winterbanden

Ons testexemplaar stond op winterbanden. Daarom werd ons met klem verzocht om de maximum snelheid van 270 km/h te respecteren. Na een paar keer flipperen stond er echter al 260 km/h op de klok en begon een waarschuwingssignaal hevig te knipperen in het instrumentarium. Zo moeiteloos versnelt deze R8 GT Spyder dus. Bijna niet te bevatten. De zestraps R tronic transmissie zorgt voor de krachtsoverbrenging en is op zijn best in manuele sportmodus. Terugschakelen gaat dan gepaard met een heerlijke dot tussengas. De winterbanden doen trouwens het potentieel van de R8 GT Spyder weinig goed. De auto lijkt voortdurend over het asfalt te glijden. Nee, wat dat betreft kun je zo’n exclusief speeltje als deze R8 het best op zomerbanden rijden en in de winter gewoon in de garage laten staan.

Audi vraagt voor de R8 GT Spyder een lieve som van 279.900 euro. De Nederlandse importeur heeft de hand weten te leggen op twee exemplaren. Enige haast is dus geboden.