Anders dan de typeaanduiding wellicht doet vermoeden is de DS5 technisch geen afgeleide van de C5, maar staat hij qua formaat dichter bij een C4. Je kunt het model niet echt in een hokje stoppen. Hij is duidelijk hoger dan een gewone hatchback, maar toch ook weer geen SUV of MPV.

Design DS5 springt eruit

Het design van de Citroën DS5 springt er wel echt uit. De auto heeft veel bevallige rondingen en versierselen, maar het is niet overdadig. Soms is het wel een beetje onpraktisch, want de DS5 heeft een soort dubbele voorste dakstijl die het zicht in bochten nog wel eens wil hinderen. Het interieur is met net zo veel smaak ontworpen als de buitenkant en het is voor de verandering ook nog eens allemaal functioneel, wat niet altijd een kenmerk van Citroën was.

Allemaal turbo

Citroën biedt de DS5 aan met een keuze uit twee benzinemotoren en twee diesels, allemaal met turbo-assistentie en als bijzonderheid is er ook nog een diesel-hybride, waarover verderop meer. De benzinemotoren zijn twee versies van de 1.6 turbomotor, met 156 pk of 200 pk. Fijne krachtbronnen met veel trekkracht en een mooi gelijkmatige krachtsontplooiing die erg goed bij de DS5 passen. En het uitstekende weggedrag van de auto tot zijn recht laten komen.

Het interieur is met net zo veel smaak ontworpen als de buitenkant

De diesels doen er weinig voor onder. De tweeliter heeft een vorstelijke 160 pk en basismodel is de 1.6 e-HDi met 110 pk. Dat laatste lijkt weinig, maar dat valt in de praktijk erg mee en de e-HDi heeft die voortreffelijke starter/generator die als stop/start-systeem uitmuntend functioneert. 

Dieselhybride

Neusje van de zalm qua aandrijving is de dieselhybride. Die aandrijving mikt niet op het laagst mogelijke verbruik, maar op een combinatie van kracht en zuinigheid. Een 37 pk elektromotor assisteert desgewenst de 163 pk sterke dieselmotor. De laatste drijft de voorwielen aan, de elektromotor de achterwielen. Daarmee biedt de aandrijflijn dus ook de mogelijkheid van vierwielaandrijving.

In de automatische stand zoekt de elektronica zelf de meest economische aandrijving uit en dat kan in de stad zelfs een stukje volledig elektrische rijden zijn, wat je overigens ook gewoon zelf kunt kiezen met de draaiknop op de middentunnel. De kalme berijder moet er volgens Citroën zeer zuinig mee kunnen rijden (3,8 liter per 100 km volgens de officiële cijfers), maar de dieselhybride biedt helaas net niet genoeg zuinigheid om te profiteren van belastingvoordelen.

Forse investering

Dat heeft weer tot gevolg dat de aanschafprijs tamelijk fors is, namelijk 45.150 euro. En da’s een forse investering om zuinig te kunnen rijden, vooral als je weet dat de eigenlijk fijner rijdende 200 pk benzineversie van de DS5 37.940 euro kost. En er is al een DS5 vanaf 34.550 euro.