Met het exterieurontwerp van de XV spreekt Subaru een doelgroep aan, die voorheen aan het merk voorbij zou gaan. De XV ziet er gewoon gelikt uit, is gestoeld op het platform van de nieuwe generatie Impreza, maar is vanaf het begin als crossover ontwikkeld. Een duidelijk verschil met de Impreza XV waar achteraf wat extra kunststof elementen aan het exterieur zijn toegevoegd om een ‘crossover’ look te genereren. Subaru is voor de nieuwste XV heel behoudend te werk gegaan als het gaat om kunststof beschermpanelen. Opvallende flankschilden zijn volgens ontwerper Kobayashi bewust achterwege gelaten en de afwijkende wielkastranden op de hoeken van de voor- en achterbumper dragen bij aan een gunstigere aërodynamica. Het ontbreken van de ‘luchthapper’ voor de intercooler op de motorkap is nog een voorbeeld waarmee de Japanse ontwerper de Subaru-traditie doorbreekt. Urban Adventure, zo duidt Subaru het concept aan van zijn nieuwste aanwinst. De XV is met zijn relatief compacte afmetingen prima in te zetten in een stedelijke omgeving, maar schuwt dankzij vierwielaandrijving en een hoge bodemspeling een stukje onverhard evenmin.

Grootste bodemspeling

De XV staat vrij hoog op zijn wielen en heeft zelfs de grootste bodemspeling in zijn klasse. Dit, samen met de iets hoger geplaatste stoelen vergemakkelijken het in- en uitstappen aanzienlijk. Keerzijde van de medaille is de hoogte die moet worden overbrugd bij het in- en uitladen van bagage. Om de tildrempel te omzeilen kan één helft van de bagagevloer schuin worden gezet door deze met lussen aan speciale haken te bevestigen. Handig! De bagageruimte is niet echt royaal, maar toereikend met een inhoud van 380 liter. Onder de vloer bevindt zich tevens nog een ‘geheim’ opbergvak met een inhoud van 15 liter.
Bestuurder en passagier zitten op prima instelbare stoelen, die standaard zelfs elektrisch te verwarmen zijn. Dankzij de slanke A-stijlen en de driehoekige raampjes voor de buitenspiegels is het zicht rondom perfect. Ook in haakse bochten. Daar kan menig concurrent nog een puntje aan zuigen. Achterin is het eveneens goed toeven, er is ruimte voldoende voor de ledematen.

Stabiel

Het motorenpalet van de XV bestaat uit drie boxermotoren, twee benzinevarianten en een diesel. De 2,0 liter benzineversie is de meest interessante keuze. Waarom? Hij is slechts duizend euro duurder dan de 1.6 en met 150 pk toch 35 pk sterker. Bovendien is de 2.0 gezegend met een handgeschakelde zesbak, terwijl de 1.6 het met vijf versnellingen moet doen. Wie echter flink wil ravotten in het terrein, schrijven we toch de kleinste benzinemotor voor. Deze versie is namelijk voorzien van een lage gearing, onmisbaar voor het betere offroadwerk. De tweeliter komt op verhard aanzienlijk beter uit de verf, accelereert in 10,5 seconden naar de honderd en haalt een topsnelheid van 187 km/h. Een mooie boxersound is bij de prijs inbegrepen. Op hoge snelheid ligt de XV keurig stabiel op de weg en wie iets ruiger een bochtig parcours wil afleggen, komt ook aan zijn trekken. Ondanks een hogere bodemspeling, ligt het zwaartepunt dankzij de laag geplaatste boxermotor niet overdreven hoog. Overhellen in bochten blijft zodoende binnen de perken. Dat geldt ook voor het brandstofverbruik met een gemiddelde van 6,9 l/100 km en 160 g/km CO2. Met de optionele (2.000 euro) Lineartronic CVT-automaat daalt het verbruik zelfs naar 6,6 l/100 km en 153 g/km CO2.

De Subaru XV is een mooie aanwinst voor het Japanse merk. Met een vanafprijs van 27.495 euro voor de 1.6i Luxury AWD is de XV ook nog eens concurrerend geprijsd, gezien zijn voorkomen en uitrusting. Zaken als 17-inch lichtmetalen wielen, een achteruitrijcamera, licht- en regensensoren, bluetooth telefoonvoorbereiding en een automatische airconditioning zijn bij de prijs inbegrepen. Dieselen kan vanaf 34.495 euro in de 2.0D Luxury AWD.