Renault zelf wel het minst. En dat succes werd pas echt doorslaggevend toen ze de formule ook op kleinere modellen toepasten, zoals de Scénic. De Scénic is in ons land buitengewoon populair en de komst van een stevige dieselmotor die toch een fiscaal gunstig A-label krijgt zal die populariteit geen kwaad doen. Voor zakelijke rijders een hoogst aanlokkelijke propositie, niet alléén vanwege de gunstige bijtelling van 20 procent.

Fiks koppel

De nieuwe dieselmotor is een modern stuk techniek. Uiteraard voorzien van een turbo en common rail-injectie (zoals alle bijdetijdse oliestokers) levert hij een zeer aangename 130 pk bij een behoorlijk rustige 4.000 toeren en vormt het fikse koppel van 320 Nm (bij slechts 1.750 omw/min) een souplesse die een zuinige rijstijl zeer in de hand werkt. Al bij lage toerentallen kan worden opgeschakeld (short shifting, noemen we dat in vaktaal) zodat het officiële EU-brandstofverbruik van 4,4 liter per 100 kilometer niet eens zo vréselijk onrealistisch is. Wij noteerden, met erg veel stedelijk gebruik, een vrolijke 5,1 liter.

Sprinten

Uiteraard moet je dan niet voortdurend, bij élk stoplicht willen tonen dat de vijfzits Grand Scénic (want daar gaat het hier over) met zijn eigen gewicht van 1.487 kg toch in 10,5 sec naar de honderd kan sprinten. En ook de top van 195 km/h bevordert uiteraard de zuinigheid niet, maar die snelheid mag je toch alleen nog in Duitsland rijden – en ook allang niet meer op álle Autobahnen.

Vakantie-auto

Maar met die zuinige diesel en die toch prettige prestaties, is deze Renault Grand Scénic Energy dCi 130 wel een heel fijne vakantie-auto, hetgeen bijdraagt tot de rijkdom aan gebruiksmogelijkheden die de MPV voor velen zo begeerlijk maken. Niet trouwens dat het concept een instant-succes was. De eerste ‘ruimtewagens’ vonden maar moeizaam aftrek, ze waren voor het gemiddelde gezinnetje ook te groot en te duur, maar toen de midi’s er kwamen ging het opeens érg hard. Vooral Opel en Citroën profiteerden van het door Renault gebaande pad.

Drie uitvoeringen

Bij Renault is er de keuze uit drie uitvoeringen: de ‘gewone’ Scénic, die een wielbasis heeft van 2,70 m en de Grand die op dit punt (dat bepalend is voor de binnenruimte) zeven centimeter méér noteert. En die Grand Scénic is er dan weer in een vijf- of zevenzits versie, allebei op dezelfde wielbasis van 2,77 m.

Enorm

‘Onze’ Grand biedt een bagageruimte van 785 liter (als je van een reservewiel afziet) die kan worden vergroot tot 2.050 dm3. Dat is echt enorm, zeker als je ziet dat met de tweede zitrij, die bestaat uit drie losse stoelen die afzonderlijk goed verstelbaar zijn, helemaal opgeklapt er nog altijd 1.850 liter overblijft. En met het meubilair kan heel makkelijk geschoven en geklapt worden.

Franse traditie

Heel flexibel allemaal en ook nog eens prettig gestileerd, met op alle punten de nadruk op comfort, in de allerbeste Franse traditie. En ook bij Renault zijn de meubels niet meer te zacht, zoals vroeger. Prettig zijn ook de vele opbergmogelijkheden. Het enige vervelende vond ik dat het stuur, in de voor mij prettigste stand, de snelheidsmeter aan het zicht onttrok. “Sorry agent, maar ik kon niet zien hoe hard ik reed”, zal niet leiden tot het wegstoppen van het bonnenboekje.

Duizend euro

En: voor een MPV heeft de Scénic een absoluut prettig rijgedrag. Hij kost 32.990 euro met deze fijne, sterke en zuinig 130-pk diesel, maar de prijslijst begint al bij 23.990 voor de Scénic. De Grand kost steeds duizend euro meer, iets wat de meeste klanten er graag voor over hebben.