De vijfdeurs is qua afmetingen identiek aan de driedeurs Up. Volkswagen kiest wel voor een enigszins afwijkende daklijn, niet in de laatste plaats om de extra portieren te herbergen. De achterdeuren zijn trouwens voorzien van klapraampjes. Het motorenpalet is eender aan dat van de driedeurs. Dat betekent twee opties: een 1.0 met 60 of 75 pk. Beide versies zijn vrijgesteld van BPM, wegenbelasting en komen in aanmerking voor 14 procent bijtelling bij zakelijke inzet. Ook na 1 juli 2012.
De Up is een compacte stadsauto die onverwacht toch best veel binnenruimte biedt, vanwege de relatief lange wielbasis en de plaatsing van de wielen op de uiterste hoeken van de carrosserie. Daardoor rijdt de Up ook uiterst volwassen.

Up GT

De Up GT beschikt over dezelfde éénliter driecilinder benzinemotor als in de reguliere Up, maar levert dankzij ondersteuning van een turbo liefst 110 pk. Dat is identiek aan het potentieel van de eerste generatie Golf GTI. Het koppel bedraagt 175 Nm. De Up GT haalt een top van 195 km/h en sprint in 8,5 tel naar de honderd. Een handgeschakelde zesbak is standaard, die trouwens wordt gekenmerkt door lange overbrengingen. Maar door een breed bereik van het turbomotortje vormt die lange spatiëring geen enkel probleem. Het onderstel is eveneens aangepast aan het opgefokte karakter van de driepitter en geeft geen krimp. Degelijk gebouwd, die Up GT.

Wolfje

De Up GT is te herkennen aan afwijkende bumpers en zijskirts. Helaas was het studiemodel zoals getoond op de IAA in Frankfurt nog niet goedgekeurd voor de openbare weg en mochten we op pad met een ‘wolfje in schaapskleren’; van buiten een reguliere Up, onderhuids een Up GT. Dat mocht de pret niet drukken. Door de onverwachte sneeuwval in Wolfsburg bleven de voorwielen voortdurend naar grip zoeken. Zelfs bij 100 km/h lichtte het lampje van de tractiecontrole op.

E-Up

Na het stoeien met de Up GT, mochten we een blokje om met de elektrische E-Up. Het betreft nog een prototype, benadrukt de ingenieur op de achterbank, maar daar is -afgezien van wat extra elektronica aan boord- weinig van te merken. De E-Up heeft 210 Nm aan koppel en gaat er als een speer vandoor. Het extra gewicht van de accu's die de E-Up 250 kg zwaarder maakt dan een reguliere Up, weet VW goed te verbloemen. De accu's liggen trouwens in de bodem precies onder de stoelen. Goed voor het zwaartepunt.

e-Golf

De besturing voelt in eerste instantie wel wat vreemd aan voor een Up, want het stuur keert niet zoals gebruikelijk terug naar de middenpositie. Kwestie van wennen of finetunen. Bijzonder is verder de mogelijkheid om met de pook het afremmen op de motor te beïnvloeden (om remenergie te regenereren), een systeem dat Volkswagen al eerder toepaste op de elektrische e-Golf. De e-Up heeft een actieradius van 150 kilometer. Opladen gaat in 5,5 uur via het stopcontact thuis of in een half uur met een snellader.

Door de onverwachte sneeuwval in Wolfsburg bleven de voorwielen voortdurend naar grip zoeken. Zelfs bij 100 km/h lichtte het lampje van de tractiecontrole op.

Volwassen

Met de E-Up wil Volkswagen vanaf volgend jaar de strijd aan gaan met modellen als de Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn en Citroën C-Zero. Dat trio verbleekt bij deze E-Up, die gewoon heel volwassen rijdt. Zoals het hoort. Prijzen voor de E-Up en Up GT zijn uiteraard nog niet bekend. De vijfdeurs Up, die vanaf augustus in de showroom staat, is met een vanafprijs van 8.805 euro slechts 315 euro duurder dan de driedeurs.