De i30 was het eerste model waarmee Hyundai ‘auto’s voor Europeanen door Europeanen’ begon te maken. De vorige generatie was reeds geheel ontwikkeld in Rüsselsheim en werd gebouwd in Tsjechië. Maar nu heeft Hyundai een belangrijke stap gezet, want in alle opzichten is de nieuwe i30 ook een auto van Europese kwaliteit geworden.

Parkeersensoren nemen

Dat geldt bijvoorbeeld voor het design, dat echt een enorme vooruitgang betekent. De auto ziet er een stuk vlotter uit en heeft opvallende rondingen en carrosserieplooien. Van alle kanten bekeken vinden we hem geslaagd. De sterke wigvorm geeft hem ook nog iets sportiefs, maar zorgt er wel voor dat je vanaf de bestuurdersplaats de voorkant niet kan zien. Neem dus gerust de parkeersensoren rondom als optie.

Vijf sterren

Van binnenuit wordt het zicht ook een beetje gehinderd door de tamelijk dikke voorruitstijlen (A-stijl in vaktermen). Het is de prijs die je betaalt voor vijf Euro NCAP-sterren, want dat is de score van de i30. Daarmee hebben we de belangrijkste en eigenlijk ook tamelijk kleine minpuntjes van de i30 eigenlijk ook wel doorgenomen.

Hoogwaardige materialen

Vanaf de eerste meters die we in en om Sevilla met de Hyundai i30 maakten, waren we enthousiast over de auto. Hij is leuk om te zien en als je instapt wordt het alleen maar beter. Prettige stoelen en een erg mooi interieur, dat ook veel kwaliteit uitstraalt. De materialen zien er hoogwaardig uit, voelen prettig aan en de afwerking is van het niveau van pakweg Volkswagen, om nog maar eens terug te komen op het thema Europese kwaliteit.

Makkelijke bediening

Recht voor de bestuurder zijn twee bekervormige omhulsels van de toerenteller en de snelheidsmeter, met daartussen twee meters voor benzinevoorraad en temperatuur. De middenconsole herbergt in de duurdere versies een prima navigatiesysteem met een aanraakscherm. De bediening vergt geen enkele studie, maar is logisch en makkelijk.

Twee motoren

In tegenstelling tot de vorige i30 heeft Hyundai voor de nieuwe in ons land slechts twee motoren beschikbaar, een benzine- en een dieselmotor, beide met 1,6 liter inhoud. Er wordt nog wel een versie met 1,4 liter benzinemotor gebouwd, maar die is door zijn hogere CO2-uitstoot in ons land niet goedkoper te leveren dan de 1.6. En dus doet de importeur dat ook niet.

135 pk in basisversie

Die 1.6 GDI met directe injectie is dus meteen de basismotor en is een unicum, want geen enkel ander merk levert een motor met 135 pk in de basisversie. Als je ermee wegrijdt voelt de 1.6 GDI niet meteen aan als een 135 pk motor, maar eenmaal op weg is het een fijne, mooi stille machine. Voor maximale prestaties moet je hem wel wat toeren laten draaien en dak komt er meer geruis vrij.

Twee gram CO2 teveel

De dieselmotor heeft die toeren niet nodig, maar trekt van onderuit juist heel vlot weg. Hij voelt daardoor vlotter dan de benzinemotor, maar is dat in de praktijk niet (0-100 in 10,9 sec in plaats van 9,9 sec). Hij is wel zuiniger, maar helaas net niet zo zuinig dat je hem belastingvrij kunt rijden, want hij stoot 97 g/km aan koolzuurgas uit. Twee gram teveel.

Tijd voor dubbele koppeling

Overigens zijn beide motoren ruimschoots zuinig genoeg om in aanmerking te komen voor 20 procent fiscale bijtelling, dus wie zakelijk wil rijden zit bij de Hyundai i30 ook goed. Temeer daar de prijzen laag zijn, en 20 procent van een laag bedrag is natuurlijk extra aantrekkelijk.
Zowel de diesel- als de benzinemotor hebben beide een handgeschakelde zesbak en zijn voorzien van een stop/start-systeem en een schakelindicator. Er is een zestraps automaat verkrijgbaar voor de beide krachtbronnen, maar die maakt de auto ineens een stuk minder zuinig. Hoog tijd voor een veel zuiniger dubbelkoppeling versnellingsbak zouden wij zeggen en die heeft Hyundai inmiddels ook in huis (DCT), dus wie weet komt die snel.

Duits degelijk

Onze testritten met de Hyundai i30 vonden plaats in de omgeving van Sevilla en waren een aangename verrassing. De auto maakte vanaf de eerste meters een erg volwassen indruk. Solide, Duits degelijk, geen rammeltje te horen en een zeer mooie afstemming van vering en demping. Veel comfort, maar toch ook een prima, allesbehalve slap weggedrag.

Instelbare stuurbekrachtiging

Erg prettig is ook de besturing. Vanaf het tweede uitrustingsniveau kun je bekrachtiging in drie standen instellen, maar echt fout is het nooit. Er is altijd voldoende gevoel, in de sportstand is er alleen meer kracht nodig.
De opbouw van het gamma van de i30 is vrij eenvoudig. De basisversie heet i-Drive en kost met benzinemotor 16.995 euro. Met airco heet die versie i0Drive Cool en komt er 1.000 euro bij. De i-Motion is 2.000 euro duurder. De Business Edition is weer 1.000 euro duurder dan de i-Motion en de i-Vison 2.500 euro duurder. Topmodel is de i-Catcher (met onder meer leer en xenon koplampen) voor 24.995 euro. Dieselen is in alle gevallen 3.500 euro duurder,